ABS cómo funcionan y para qué sirven

El sistema de frenos ABS controla mediante una computadora el frenado individual de cada llanta para evitar que el auto se deslice sin control sobre una superficie con poca adherencia. Antes se debía presionar el pedal del freno intermitentemente, ahora solo se presiona una vez y el auto detecta cual llanta no tiene tracción, se siente unas leves pulsaciones en el pedal cuando el sistema está activado. Este sistema trae consigo muchas ventajas entre ellas tenemos la reducción de la distancia de frenado debido al aumento de tracción en cada llanta, la posibilidad de esquivar un obstáculo mientras frenamos el auto.

¿Cómo leer la cara de una llanta?

Tipo y medida

Tipo de llanta: Indica si es llanta de automovil (P: pasajeros) o de camioneta de carga ligera (LT: light truck).
Ancho de la llanta: Ancho de la llanta en milimetros.

Relación alto/ancho: Indica la relación entre alto y ancho de la sección de la llanta (60 significa que lo alto es un 60% del ancho).

Radial: Indica si la llanta es radial.

Diametro del rin: Indica el diámtetro del rin en pulgadas.

Índice de carga

Esta clave indica la carga máxima recomendada para cada llanta dentro de las condiciones de servicio estipuladas

Símbolo de velocidad

Indica la velocidad a la cual un vehículo puede llevar la carga correspondiente a su índice de carga bajo las condiciones de servicio especificadas por el fabricante de la llanta.

Desgaste, tracción y temperatura

TREADWEAR (resistencia al desgaste): Es una medición de la resistencia al desgaste bajo condiciones controladas (una llanta con TREADWEAR 400 durará el doble que una con TREADWEAR 200).
TRACTION (tracción): Representa el agarre al piso de la llanta en piso seco o mojado bajo condiciones controladas; A es la más alta y C la más baja.
TEMPERATURE (temperatura): Representa la resistencia de la llanta a la generación de calor bajo condiciones controladas; A es la más alta y C la más baja.

Límite de carga

LOAD RANGE: Identifica los límites de carga. El rango de carga corresponde al numero de capas de la llanta.

MAX LOAD SINGLE # lbs AT # PSI COLD: Indica el rango máximo de carga de la llanta y corresponde a la máxima presión de inflado en frío (# PSI) para esa carga (# lbs) cuando se usa sencilla.
MAX LOAD DUAL # lbs AT # PSI COLD: Indica el rango máximo de carga de la llanta y corresponde a la máxima presión de inflado en frío (# PSI) para esa carga (# lbs) cuando se usa en configuración doble rodada.

Otras claves

M + S: Tracción adecuada para lodo y nieve (MudSnow).
Tubeless: Sin cámara.
Tube type: Con cámara.
Tread plies: Número de capas en el piso de la llanta.
Side wall plies: Número de capas en los costados de la llanta.
Radial/Convencional: Esto depende del tipo de construcción de la llanta.

Fuente:http://goo.gl/gDRMD2

¿Qué hacer si las plumas no funcionan y llueve?

Si estamos viajando y las plumas de nuestro auto se descomponen lo ideal será buscar ayuda para repararlas inmediatamente; mas, si no la encontramos existen dos opciones para solucionar temporalmente la visibilidad:
1) limpia el parabrisas con una franela para sacar el exceso de agua y con una papa cortada a la mitad limpia todo el vidrio, el almidón de papa harás que las gotas de agua resbalen del vidrio. Es recomendable conservar un pedazo porque tendrás que repetir el procedimiento algunas veces hasta llegar a tu destino.
2) Rociar un poco de detergente o shampoo sobre el vidrio también ayuda a evitar que se formen gotas de agua.
¿Conoces otros tips? ¿Escríbenos y cuéntanos tu experiencia?

Hot Wheels

Para los amantes de la velocidad y las piruerasobreruedas les dejo unos videos que han ganaros los Records Guiness. Hot Wheels
Disfruten!

El anfibio más rápido

El Phanter es un vehículo con el cual podemos disfrutar de la velocidad sobre la tierra y sobre el agua, uenta con un motor Honda V6 V-Tec que ha sido probado bajo las más duras circunstancias para rendir al máximo en este vehículo. Les dejo un video promocional para que disfruten de este revolucionario automóvil.







Cuéntanos ¿qué harías con este auto?

Lluvia estelar

Uno de los fenómenos que caracterizan en verano es la lluvia de Perseidas, su nombre viene de la constelación de Perseo, por la cual se puede empezar a ver el recorrido de los fragmentos de meteorito que al entrar en contacto con la atmósfera terrestre se encienden y brindan un espectáculo de luz para los terrícolas. Los días de mayor actividad son el 12 y 13 de agosto antes del amanecer según los expertos. Se recomienda alejarse de las luces citadinas para poder observar el fenómeno.

Silenciadores de alto flujo: Qué son y cómo funcionan

1-¿Qué son los SILENCIADORES DE ALTO FLUJO y como funcionan?

Los gases de escape dejan el motor a una presión muy alta. Si los dejáramos salir directamente a la atmósfera el ruido seria excesivo. Lo mismo que hace que las armas de fuego hagan ruido hace que los motores de combustión interna lo hagan.

Los SILENCIADORES DE ALTO FLUJO tienen una construcción interna donde prácticamente la salida de los gases es directa utilizando un sistema de absorción donde hay una tubo perforado y una recamara dentro del silenciador que tiene mayor volúmen que el resto de el tubo directo, cuando el gas entra en la recamara pierde velocidad y presión y con esto se absorbe el ruido excesivo en dicha recamara.

2-¿Por qué mejoran el sonido los SILENCIADORES DE ALTO FLUJO?

Estos silenciadores bajan y modulan el ruido absorbiendo las ondas de alta frecuencia (agudos) dejando pasar los sonidos de baja frecuencia (graves).

Absorbe los sonidos que lastiman a los oídos dejando pasar lo que comúnmente se conoce como sonido deportivo, grave y profundo ideal para los amantes de los autos y del alto rendimiento.

3-¿Porque mejora el rendimiento los SILENCIADORES DE ALTO FLUJO?

Al generar muy baja retro-presión el motor es mas fácil sacar los gases quemados del motor y por consiguiente se gana potencia y torque, el motor trabaja mas frío y tiene mayor eficiencia en el consumo de combustible.

4-¿Porque mejoran la apariencia los SILENCIADORES DE ALTO FLUJO?

Porque generalmente son de acero inoxidable pulido

Los autos equipados con SILENCIADORES DE ALTO FLUJO quedan con una nueva imagen agresiva y personalizada ya que casi siempre llevan terminales de escape deportivas

Fuente: http://goo.gl/N7KVeB

¿Deben conducir los adultos mayores?

Manejar le entrega independencia a los adultos mayores, mejorando su calidad de vida al poder desplazarse por la ciudad sin tener que depender de otros. No obstante, existe la idea de que las personas mayores no son lo suficientemente capaces de realizar esta acción debido a disminución de su capacidad de concentración, la pérdida de visión o la menor rapidez de reflejos que son propios de esta etapa de la vida, poniendo en riesgo su seguridad y la de los demás.

La realidad en tanto no es tan categórica, pues, el mayor número de accidentes de tránsito se concentra entre los jóvenes de 19 y 35 años. Pero también hay que considerar que del total de personas que posee una licencia de conducir, un bajísimo porcentaje, alrededor del 1%, tiene más de 61 años. Sin embargo, su número podría incrementarse debido al paulatino envejecimiento que experimenta la población.

La Ley de Tránsito no establece un límite de edad para conducir, pero si otorga a las municipalidades y Juzgados de Policía Local la facultad para solicitar chequeos adicionales que permitan comprobar el estado de salud del adulto mayor. También se ha postulado que los exámenes de conducción sean realizados en forma más frecuente a partir de los 75 años, como una forma de ir midiendo la evolución de las capacidades de cada persona.

En todo caso, distintos estudios internacionales respaldan que los mayores conduzcan automóviles. De acuerdo a una investigación realizada por la Universidad de Barcelona, no se debería poner límites en la conducción, ya que lo importante sería revisar la capacidad real de cada conductor, un factor individual que no puede medirse por la edad. El informe también destaca que los conductores seniors adoptan conductas menos arriesgadas si se le compara con los más jóvenes, además de contar a su favor con mayor experiencia y ser más prudentes cuando manejan su auto.

En ese sentido, no sería la edad el factor determinante a la hora de ser un buen conductor, sino la capacidad de responder efectivamente a los distintos estímulos que nos proporciona manejar un vehículo.

¿Cómo reparar un rasguño en la pintura?

El acabado de pintura de un vehículo al salir de las líneas de producción de la fábrica es perfectamente liso y lustroso. No obstante, tan pronto el mismo queda expuesto por primera vez a la luz solar (rayos infrarrojos y ultravioleta) y, además, a las contaminaciones del medio ambiente, la pintura comienza a sufrir.

Esto sin mencionar que la pintura sufre otros daños de tipo mecánico, y que le causan picaduras y arañazos al acabado. Por lo tanto, el brindarle mantenimiento regular a la pintura y el reparar las picaduras y los arañazos tan pronto como ocurran, puede hacer mucho más que mejorar la apariencia de un auto. También contribuye a que ésta dure más tiempo. Esto es porque las picaduras y los arañazos (incluso aquéllos que no dejan desnudo el metal) son los primeros lugares por donde comienza a atacar el óxido.

Para reparar un arañazo, primeramente averigüe el código de la pintura del auto, por lo general especificado en una etiqueta debajo del capó, en el marco de una puerta, dentro del baúl o escondido en algún otro lugar. Hallará dónde está esta etiqueta consultando el manual de servicio o llamando a la agencia.

Cuando acuda a la tienda de piezas de repuesto, iguale el código de la pintura con la carta de colores.

Para reparaciones menores, compre una botella de pintura que tenga una brocha integrada a la tapa. Si el arañazo llega hasta la lámina metálica de la carrocería, entonces deberá adquirir también un imprimado y un acondicionador de metales.

Primeramente, lave el área a ser reparada con un detergente suave y agua, enjuague totalmente y seque con un paño libre de hilachas. Quite la cera, grasa y el aceite con un removedor de grasa, acetona o con un rebajador de laca (esencia de trementina). Si el óxido ya está presente, con el filo de una navaja raspe todo lo que pueda, y entonces aplique un removedor de óxido, seguido por un convertidor de óxido.

En un metal desnudo que esté libre de óxido, aplique el acondicionador de metales de acuerdo con las indicaciones del envase. Siga aplicando dos o tres capas de imprimado, dejando cinco minutos entre capas. Después deje que el imprimado se seque durante 30 minutos antes de aplicar las capas de color.

Luego que haya mezclado totalmente la pintura de retoque, aplique dos o tres capas en una misma dirección, permitiendo que la pintura se seque lo suficiente entre capas. Si la pintura original tenía una capa fina, aplique dos finísimas capas de retoque para igualar los colores apropiadamente.

Deje que el área retocada se seque por lo menos durante una semana, y entonces vierta un compuesto pulidor fino sobre un paño húmedo, para con el mismo suavizar de esta forma el área retocada. Tenga mucho cuidado para no frotar sobre el retoque. Termine el trabajo encerando y puliendo todo el automóvil.

Fuente: http://goo.gl/NSDMrm

Corvette C7 Stingray chocado, ¡¡y no sale a la venta todavía!!

Aunque no es el primer accidente en el que se ve involucrado el nuevo Chevrolet Corvette Stingay (C7) es el que más rápido se viralizó en redes sociales y en decenas de sitios web y blogs.

El percance ocurrió en un barrio al norte de Detroit, en la intersección de la 13 Mile y Campbell, en una tarde con el pavimento húmedo... ¿alguno de los involucrados vendría escuchando 8 Mile de Eminem en sus equipos de audio?

Lo que Chevrolet podrá capitalizar de la viralización del accidente, es la demostración real y tácita del aumento del 60% de la rigidez estructural lateral del Corvette C7 2014 que tanto presumió en la presentación a inicios del 2013 en la misma ciudad de Detroit.

El mayor daño lo recibió el Lincoln Town Car y por la posición de ambos autos, es evidente que el Corvette Stingray pretendía darse la vuelta en "U" y no vio al otro conductor que simplemente no pudo frenar.

Ambos conductores resultaron ilesos, y podrán contar el singular accidente, con un vehículo que oficalmente NO existe, aunque presumimos que era un empleado de GM, pues el C7 porta las típicas calcomanías en el parabrisas que son colocadas a los autos de pre producción y que están en procesos de evaluación y homologación.

Por cierto, el primer accidente de un Corvette Stingray 2014 se llevó a cabo en Arizona en febrero del 2013, pero no fue tan famoso como el ocurrido ahora.

Fuente:http://goo.gl/lzg0vC

Radar de policía ¿Cómo funciona?

¿Quién no disfruta de manejar un auto a altas velocidades?, la adrenalina que se genera, la sensación que otorga al volante. Sin embargo existe un aparato que cualquier conductor teme y además lo limita porque le indica a la policía a qué velocidad viaja, nos referimos al radar, el cuál tiene forma de “pistola” y es el instrumento ideal para generarnos una multa si estás por encima de lo permitido.

Sin embargo seguro te has preguntado ¿Cómo es que funciona ese aparato tan peculiar? Bueno pues a continuación te damos la respuesta a esta cuestión.

Existen muchos tipos de radar pero todos trabajan bajo un mismo principio: generan una onda electromagnética en dirección al objeto a localizar, la onda percute y regresa a la antena del mismo. Examinando esta señal se conoce muchos datos del cuerpo detectado, en este caso la velocidad de crucero.

Las ondas electromagnéticas viajan en línea recta a una velocidad de 299,792.45 Km/s –esto sería poco más de mil millones de kilómetros por hora. Con esto podemos comprender que la lectura que otorga un radar de la policía es prácticamente instantánea.

Aunque uno pudiera pensar que el radar mide el tiempo que la onda tarda en regresar a la antena después de haber rebotado, no es así. De hecho se debe a un efecto denominado como Doppler, éste sucede cuando el cuerpo que recibe la señal se mueve con respecto a la fuente cambiando la frecuencia –ésta se refiere al número de oscilaciones que se generan en cada segundo- de la onda.

En otras palabras cuando el oficial de policía manipula el radar, éste envía la señal, después la onda choca con tu auto, el cual se encuentra en movimiento y altera la frecuencia de la misma, regresando a la antena. La medición entonces se realiza con la diferencia que hay en la frecuencia y con ello el radar puede conocer la velocidad a la que se traslada tu vehículo.

Fuente: http://goo.gl/TD7QCs

6 Tips para ahorrar gasolina

1. Mantén tu auto en buen estado

• Hacer la afinación y cambio de aceite a tiempo mantiene tu auto siempre en su estado más eficiente; tan solo el cambio de filtros te puede ahorrar hasta el 10% de combustible. Además, a largo plazo pagarás menos en reparaciones y reduces tu probabilidad de tener accidentes costosos.
• Busca un mecánico eco amigable. Con tanta tecnología nueva y gente que se preocupa por reducir su consumo de combustible, se está haciendo más popular la afinación ecológica. Se trata de realizar ciertos ajustes a tu motor para lograr una eficiencia máxima según la marca y modelo de tu auto.
  
• Infórmate qué tipo de gasolina es la más óptima para tu motor. Diferentes motores responden mejor a distintos tipos de gasolina, y lo más caro no es siempre lo mejor. Pregúntale a tu mecánico cuál es el índice de octano más eficiente para tu auto.
  
• Revisa tus llantas: ¿Tienen la presión correcta? ¿Están bien alineadas? Llantas bajas o mal alineadas hacen que tu auto "trabaje más"; es decir, se aumenta la fricción entre las llantas y el pavimento, lo cual requiere de más fuerza (más fuerza = más combustible) para lograr la misma velocidad. Puedes revisar y equilibrar la presión de tus llantas en cualquier gasolinera siempre y cuando tenga un manómetro para medir la medida correcta de aire.

2. Conduce como si tus papás te estuvieran viendo

• Conduce despacio: Una velocidad alrededor de 100 km/h es la ideal para lograr el consumo más eficiente en la mayoría de los vehículos.
• Acelera suavemente y aprovecha el impulso del vehículo: Si puedes, es preferible mantener una velocidad constante, ya que frenar y acelerar quema más gasolina... pero obviamente, en la vida real es necesario frenar y acelerar; lo que es más fácil (y seguro) es evitar acelerar fuerte, ya que esto avienta un chorro de gasolina al motor y baja bastante la distancia que puedes conducir por galón o litro de gasolina.
• ¿Conoces a alguien que siga acelerando hasta llegar al semáforo en rojo? Suena ilógico (y lo es), sin embargo la mayoría de los conductores lo hacen sin darse cuenta. Es posible dejar de acelerar bastante antes de llegar a un alto o semáforo (más de un kilómetro en un auto estándar), y aprovechar el impulso que ya tiene tu auto para llegar sin gastar más gasolina. Otra ventaja de hacer esto es que muchas veces evitas el tener que acelerar de nuevo cuando el semáforo cambie a verde; como llegas más despacio, es más probable que te toque luz verde y así ya no tendrás que hacer alto total ni volver a acelerar tanto.
• No conduzcas muy pegado al vehículo de adelante: Aparte de ser una de las causas más comunes de los accidentes mortales, ocasiona que desperdicies gasolina acelerando y frenando cada rato. Lo ideal es dejar suficiente espacio para que no tengas que frenar cuando frene el auto delante de ti, sino que baste con quitar el pie del acelerador.
  

3. Economiza tus vueltas

• Llena el tanque completamente: Si nada más llenas el tanque un cuarto cada vez que visitas la gasolinera, para la misma cantidad de combustible habrás ido 4 veces en vez de una - y llegar a la gasolinera requiere de gasolina - entonces al final de cuentas pagas más. Además, cuando tu tanque está a un cuarto o menos, se reduce la eficiencia del motor y se acaban los filtros más rápido también.
• Viaja en auto compartido (carpool): Habla con tus vecinos, tus amigos, tus compañeros de clase y trabajo. ¿Pueden compartir un solo vehículo en algunas ocasiones? También puedes buscar bajo "Rideshare" o "Comp. auto", o preguntar en el municipio y tu lugar de trabajo. Algunas ciudades ya tienen una red establecida de personas que pueden compartir sus vehículos. Con el paso del tiempo, más negocios y gobiernos están estableciendo programas e incentivos para compartir el transporte. Inclusive algunas instituciones pagan un poquito más a los empleados que utilizan el transporte sustentable.
  
• Planea tu ruta: Antes de salir, piensa. ¿A dónde tienes que ir? ¿Puedes juntar las vueltas (hacer compras en camino a recoger a tus hijos, por ejemplo)? Tal vez puedas hacer hoy algo que pensabas hacer otro día, simplemente porque te queda en camino. Economizar tus vueltas implica una mayor eficiencia con respecto al tiempo, dinero y combustible.

4. Fluye con las leyes naturales

• Evita la evaporación: Cuando hace calor el auto pierde gasolina a través de la evaporación. Puedes evitar esta pérdida con dos acciones sencillas. Primero, revisa la tapa del depósito (tanque de gasolina) para ver si está bien sellado. Al no tener tapa o tener una tapa mal ajustada, se pierde combustible a través de la evaporación. Luego, procura estacionarte en la sombra cuando sea posible. Esto reduce la temperatura de tu auto y por lo tanto la evaporación.
• Aprovecha la gravedad: Cuando el camino tiene pendiente hacia abajo, aprovéchalo. Pon tu carro en neutral cuando puedas (ahorra combustible pero no es una maniobra segura). Si hay mucho tráfico o estás esperando a alguien, apaga el auto. Y si tu carro tiene 5 años o menos, no es necesario "calentar el motor"; unos cuantos segundos son suficientes.
  
• Evita el mal clima: Cuando sea posible, evita conducir cuando hace mucho viento, lluvia, o hielo. Aparte de ser peligroso, estas condiciones reducen la eficiencia de tu auto.

5. Usa un mejor transporte

• Cuando puedas, utiliza formas de transporte más eficientes: camina, ve en bicicleta, usa el transporte público. Es lo más saludable para ti y para el planeta; te ayudará a bajar de peso, evitar la diabetes y problemas de corazón, reduce tu huella de carbono y evita el cambio climático. Puedes empezar poco a poco, por ejemplo procura inventar u organizar actividades de diversión cerca de tu casa, en lugares donde puedes llegar a pie, en bicicleta o transporte público. Considéralo un reto, haz competencias con tus amigos para ver quién puede usar el auto menos. Y poco a poco, reestructura tu vida para que puedas conducir lo menos posible. Es un cambio que al final te proporcionará un estilo de vida más saludable y con mucho menos estrés.
• Procura disminuir la distancia entre casa y trabajo: Es la vuelta más frecuente y en la que más gastamos gasolina. Por lo tanto, una de las acciones más sustentables y permanentes que puedas realizar es hacer más corta esta distancia. Puede ser buscar un trabajo más cerca de tu casa, o buscar una vivienda más cerca de tu trabajo. También puedes investigar opciones como trabajar desde la casa, sea un empleo formal o un negocio propio.

6. Trucos de los sabios

• Compra tu gasolina con tarjetas que dan recompensa: Muchas tarjetas de crédito te devuelven cierto porcentaje de lo que gastas cada mes; usar este truco reduce el costo de la gasolina por el mismo porcentaje. Obviamente esto solo sirve si pagas a tiempo (antes de que empiecen a cobrarte intereses); si la tarjeta tiene algún costo mensual o anual, tendrás que hacer una evaluación para saber si es una opción conveniente para ti, comparando lo que ahorras con el costo de la tarjeta.
• Escucha música agradable: La música tranquila y agradable baja el estrés, te hace sentir mejor y en conjunto esto te ayuda a conducir mejor. Y quien conduzca bien, vive en un planeta más limpio y se queda con más dinero en el bolsillo.

Fuente: http://goo.gl/SHVAZs

Rolls-Royce con 2300 hp

Este Rolls Royce Silver Shadow 1974 es el automóvil más rápido que hay.

Su creador, Matthew Wright, de 45 años, decidió dotarlo de tan solo 2,300 caballos de fuerza que se originan a partir de n V8 twin-turbo de 9.6 litros. Así es, este automóvil tiene una potencia casi dos veces más potente que el Bugatti Veyron o en su defecto, cuatro veces más que el V8 de 4.5 litros del Ferrari 458 Italia.

Con tal poder no es sorprendente que el 1/4 de milla lo realice en menos de ocho segundos con una velocidad de 282 km/h, mientras que el 0 a 100 km/h lo realiza en en sólo 1.5 segundos. Para conseguir 320 km/h este Rolls-Royce de 1,270 kilogramos necesita de siete segundos.

Fuente: http://goo.gl/iGqVK9

Revisión Técnica Vehicular

Con el afán de mantener un alto nivel de calidad en el aire de Quito se creó la Revisión Técnica Vehicular, se creó un calendario para que todos los autos puedan ser revisados. Si la placa de tu auto termina en 7 es hora de realizar los trámites, no dejes para los últimos días del mes porque las filas aumentan y deberás dedicar más tiempo para realizar la revisión. En agosto es opcional para los que terminan en 8. Si deseas conocer el valor que debes cancelar puedes hacer click aquí.

Pagani Huayra en Transformers

Michael Bay, director de Transformers, ha dado a conocer que el Pagani Huayra será parte del reparto de robots que harán su aparición en la cuarta entrega de este largometraje. Así el vehículo se une a el Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador LP 700-4, así como el Chevrolet Corvette Stingray 2014.

Como recordatorio el nombre proviene de la cultura andina, según la historia los antiguos quechuas nombraban Huayra Tata al Dios del Viento, creador de las tormentas, huracanes y vientos que atacaban las montañas y laderas de la Cordillera de los Andes. Es por su fuerza inverosímil que la marca italiana decidió adaptar esta denominación a su más reciente modelo portador de un tormentoso motor de 12 cilindros. Solo para darnos una idea de lo que es capaz de realizar en la pista, el súper auto de 4,605mm de longitud acelera de 0 a 100km/h en menos de 3.5 segundos.

Pagani Huayra porta un motor V12 bi-turbo de 5,980cc con sello Mercedes-AMG que ofrecen a la menor provocación la demoledora cifra de 700 caballos de fuerza y 737 lb-pie. Todo este poder es enviado a las ruedas traseras por medio de una caja secuencial de siete velocidades de doble embrague. El bloque con el sello AMG eleva el velocímetro a una máxima de 370Km/h.

Fuente: http://goo.gl/bhFD6W

Mini autos: Messerschmitt KR 200

Messerschmitt al igual que BMW, prohibidos de fabricar aviones pusieron su interés en las carreteras, en 1952 Fritz Fend propone a Messerschmitt la fabricación de un auto pequeño. Con capacidad para dos personas en tandem originalmente llamado scooter cabinado, tuvo gran éxito y se vendieron al rededor de 40000 unidades entre 1956 y 1964, superaba los 96 Km/h con un pequeño motor de 9,9 hp gracias a su reducido peso de 229,5 Kg. Sus versiones fueron la Kabrio y el Roadster.

Cambios de velocidad, el mejor momento

A la hora de aprender a manejar un automóvil estándar o de transmisión manual algo que podría preocuparnos y desconcertarnos será en que momento tenemos que cambiar las velocidades.

Esto se debe a que escucharemos diferentes opiniones entre quienes manejan sobre que elementos considerar para el cambio de marcha, por lo tanto es conveniente que tengas en cuenta que no existen reglas generales para ello, ya que el momento de cambiar a otra marcha dependerá del estilo de manejo, velocidad final que se desee, pendientes, inclinaciones, rebases o adelantamientos, e incluso, economía.

Dependiendo del modelo de tu automóvil tendremos 2 formas de establecer el cambio de marcha o velocidad:

• Si cuenta con cuentarrevoluciones o tacómetro
• No cuenta con cuentarrevoluciones o tacómetro

Para el primer caso el cambio de marcha debería hacerse cuando nuestro contador se sitúe entre las 1,900 revoluciones y 2,500 conduciendo normalmente, si se requiere mayor potencia como en el caso de pendientes inclinadas o adelantamientos podríamos estirar un poco más el cambio de velocidad.

Para el segundo caso será un poco más complicado, para calcular el momento adecuado del cambio necesitaremos acostumbrarnos a la velocidad del automóvil y el sonido del motor.

Por el sonido del motor:

Cambiar a la siguiente marcha en cuanto el sonido del motor comienza a escucharse mas forzado.

Por velocímetro:

2da.- 15 - 30 km/h

3ra.- 30 - 50 km/h

4ta.- 60 - 80 km/h

5ta.- 80 ó mas km/h

Nuevamente el momento adecuado para cambiar de velocidad lo determinará la potencia o velocidad que necesitemos.

Fuente: http://goo.gl/F5q2yK

i3 un Bavario eletrizante

La compañía alemana BMW revela su primer automóvil eléctrico para producción masiva, el i3. 

El i3 conserva el look de la línea de BMW, pero en su interior podemos encontrar muchas diferencias. Tiene un motor eléctrico de 170 caballos de fuerza y una batería de alto voltaje capaz de mantener el auto andando 160 kilómetros con una sola carga. Este auto de 4 puertas puede ser cargado en un enchufe tradicional, una estación de carga pública o un cargador Wallbox especial de BMW.

Su velocidad límite es de 150 kilómetros por hora, por motivos que BMW denomina de “eficiencia”.
El automóvil también es compatible con la aplicación “i Remote” (iOS y Android), que incluye información sobre el nivel de carga del vehículo, la condición de la batería, locaciones y servicio de mensajes directo en tu smartphone.

El i3 será lanzado en Alemania y otros mercados europeos en noviembre. BMW declaró que el valor del i3 será de 34.950 Euros – el equivalente a 46 mil dólares. Este auto eléctrico será lanzado en Estados Unidos, China y Japón en la primera mitad del 2014. En Estados Unidos su valor en el mercado será de 41.350 dólares, y $45.200 por el modelo full.

Fuente: http://goo.gl/vuoa83

Mini autos: Fuldamobil S-6

El Fuldamobil S-6 es un auto aleman producido en la década de los 50, originalmente diseñado por el periodista Norbert Stevenson, es un mini auto de tres ruedas, dos frontales para aumentar la estabilidad y un pequeño motor posterior de 191cc, estaba construído en aluminio y madera. Tuvo gran éxito y se crearon varias versiones que fueron usadas en distintos países como Argentina, Chile, Africa, Grecia e India, incluyendo una versión Pick-Up comercializada solamente en Argentina.

Sobreviraje y Subviraje de un automóvil

Ahora tendremos una lección más técnica de la conducción de un automóvil, hablaremos del subviraje y sobreviraje en un auto, estos problemas son resultado de las malas condiciones de la suspensión y dirección de un automóvil.

El sobreviraje se produce cuando al entrar a una curva el auto tiende a tomar mucha fuerza en la curva, esta fuerza hace que la curva se tome mucho mas pronunciado de lo que necesitamos o queremos en nuestro automóvil, las llantas traseras tenderán a derrapar, esto podría llevarnos a hacer trompos en el camino, pudiendo volcar el auto o salirnos del camino con consecuencias muy graves.

El subviraje es lo contrario a lo anterior, al tomar una curva nuestro automóvil parecerá no querer seguir el trazo adecuado en la curva y parecerá continuar recto, esto puede llevarnos a invadir el carril de a lado o sacarnos del camino si llevamos demasiada velocidad, con consecuencias igualmente peligrosas.

En este sitio siempre recomendamos ser prudentes al manejar, por lo que siguiendo dichas indicaciones difícilmente caerías en uno de los casos mencionados anteriormente. Sin embargo es necesario conocer estos datos para estar atentos en todo momento y conocer las condiciones de nuestro automóvil.

Si notamos alguno de los siguientes síntomas deberemos acudir a un centro de alineación para evitar estos problemas:

• Desgaste irregular en las llantas
• Volante tenso en alguna dirección y blando para el lado contrario.
• Para ir totalmente recto tenemos que girar un poco el volante hacia alguno de los lados.
• Vibración del volante a ciertas velocidades

En un centro donde tengan el servicio de alineación y balanceo pueden corregir estos problemas, adicionalmente debemos tener en cuenta que estos servicios deben realizarse por lo menos una vez al año.

Fuente: http://goo.gl/hMVikr

La historia del neumático

Dunlop 1887

Fue la empresa Goodyear la que descubrió en 1839 la vulcanización del caucho. Más tarde, el visionario John Boyd Dunlop, veterinario escocés que vivía en Irlanda, fue quien inventó el neumático en 1887. Diseñó una ‘cámara de aire’ envuelta en una tela de algodón tejido, que pegó y clavó en un aro de madera. El resultado fue tan rústico como eficaz.

El 23 de julio de 1888, J.B Dunlop registró la patente que iba a revolucionar la rueda. Cerca de 1891 los hermanos André y Edouard Michelin inventan el neumático desmontable, lo que revolucionó la llanta y permitió su adopción por la industria y el deporte del automóvil. Hacia 1910, los neumáticos se equiparon con un aro metálico en el talón, destinado a mejorar la rigidez total de la rueda. También se adoptaron estructuras y se añadió una base de carbón para aumentar su resistencia a la abrasión.

En 1915, los alemanes pusieron a punto un caucho sintético. En los años 1920, la tela tejida desapareció y fue sustituida por tejidos con cables de metal sin trama. En 1937, Michelin creó la carcasa de acero. El 4 de junio 1946 Michelin inventa y patenta la llanta radial que desde entonces ha sido utilizado por todos los fabricantes. El primer auto equipado con dichos neumáticos fue el Citroën con tracción delantera.

En 1955, Michelin inventó el neumático sin cámara de aire (denominado Tubeless). En 1962, Bridgestone desarrolló sus primeras llantas de estructura radial en acero japonés para camiones y autobuses y los primeros neumáticos de estructura radial para vehículos particulares, a mediados de 1964.

En 1965, BFGoodrich fabricó el neumático radial americano: el Lifesaver. En 1971 los neumáticos GoodYear pisan la luna. En 1972, Continental lanzó el neumático de invierno sin clavos: ContiContact. En 1977 Las llantas BFGoodrich equiparon el trasbordador espacial Columbia En los años 80, Pirelli inventa los neumáticos de perfil bajo, una innovación tecnológica fundamental que permite reducir la altura de los flancos. En 1981, el Michelin Aire X se convirtió en el primer neumático radial para aviones. 1992, GoodYear puso a punto el primer neumático sin aire que permite, después de un pinchazo, seguir rodando a velocidad reducida durante un número de kilómetros limitado. En 1992, Michelin asoció un sílice original y un elastómero sintético. Esta mezcla permite en adelante la fabricación de neumáticos que presentan una baja resistencia a la rodadura y una buena adherencia sobre suelos fríos, sin perder su calidad de resistencia al desgaste. Esta innovación ha dado lugar a las gamas denominadas de ‘baja resistencia a la rodadura’ que permiten disminuir el consumo de combustible de los vehículos.

En 1997, Bridgestone entró en la competición de la categoría Fórmula 1. Los bólidos equipados con neumáticos Bridgestone Potenza consiguieron cuatro podios durante esa temporada. En 1999, Dunlop presentó un sistema de control para neumáticos: Warnair. Esta llanta detecta rápidamente las pérdidas de presión e informa al conductor a través de avisos sonoros o visuales. En el 2001, Michelin puso a punto una nueva tecnología para neumáticos de avión que permite al Concorde volver a despegar: la tecnología radial NZG. En el 2002, las marcas Bridgestone y Continental anunciaron en el Salón de Ginebra una cooperación técnica para el desarrollo conjunto de un neumático con tecnología Runflat.

Fuente: El Comercio http://goo.gl/lBU7AP

Mini autos: Bond Bug 700E

El Bond Bug 700 es un auto inglés diseñado para dos personas, al igual que el Peel 50 posee solamente tres ruedas, fabricado desde 1970 a 1974. Con un motor de 700cc de cuatro cilindros que brindaba una potencia de 22 Kw, posteriormente se realizaron cambios en los cilindros lo que aumentó la potencia por un aumento en la compresión de 8.4:1.
Su diseño contaba con una sola puerta que se abre hacia arriba y un peso de 334 Kg lo cual permitía alcanzar velocidades de 126 Km/h, sus prestaciones como la aceleración y la capacidad de curva hicieron que ganara un espacio importante en el mercado inglés.