Light Utility Vehicle 41 años de Historia

Isuzu Faster

La LUV de Chevrolet nace con un diseño japonés originalmente llamado Isuzu Faster, producido desde 1972 y comercializado en Estados Unidos, su familia está formada por cuatro generaciones en las cuales se han visto cambios muy importantes tanto en estética como en las prestaciones que ofrece hoy en día. La primera generación tenía tres opciones de propulsión: 1.6L, 1.8L a gasolina y un motor de 2.0L diesel. La versión actual, la LUV D-Max, con cabina simple y doble, con motores de 2.4L para gasolina con tracción simple y 3.0L las versiones diesel 4x4 o 4x2. En latinoamérica el pionero en la fabricación de este modelo en los años 80 fue Chile, actualmente la producción se concentra en la planta GM OBB en Ecuador quien es la encargada de la exportación a algunos paises latinoamericanos.

LUV D-Max cabina simple 4x2

¿Tienes una LUV? Cuéntanos tus aventuras y experiencias con este ícono de la industria automotriz.

D-Max cabina doble 

Mini autos: Peel 50

Un auto de tres ruedas fabricado desde 1962 hasta 1965 por Peel Engeneering Company, no tiene marcha atrás pero si una agarradera para poder halar de el, su reducido peso lo hace ideal para moverlo a mano. Diseñado como un auto de ciudad es capaz de dar cabida a un adulto y unas bolsas de compras, con una puerta de acceso por el lado izquierdo, una luz ferontal y una solo pluma es todo el equipamento que traía. Sus colores eran Blanco Daytona, Rojo Dragón y Azul Oscuro. en 16963 se vendía por 199 libras. Alcanzaba una velocidad de 16 Km/h con un propulsor de 49 cc.

Memes, parte de la historia de la red

1.- LOL: su primera aparición fue en Reddit en este post, y hace referencia a lo que sería la cara exagerada de una persona diciendo LOL (Laugh Out Loud; reírse en voz alta), una de las palabras de Internet más conocidas del mundo. ¡LMAO!

Yao Ming

2.- Yao Ming: también tiene su origen en Reddit, gracias a una entrevista realizada al jugador de básquetbol chino, e incluso muchas personas conocieron al “meme” primero que al deportista. Usualmente se usa en situaciones en las que expresamos indiferencia y despreocupación frente a un tema.

TrollFace

3.- Trollface: Quizás una de las viñetas más icónicas, debido a que desde su creación han surgido miles de modificaciones e imitaciones. Gracias a su aparición en los antros de Internet, es que hoy existe “Trollscience”, una “ciencia” que permite resolver cualquier problema.

Rage Guy

4.- Rage Guy: Erróneamente conocido como ffffuuu, es un personaje que expresa furia por una situación particular de la vida diaria, como cuando se acaba el gas mientras nos duchamos con agua caliente. Se cree que proviene de 4chan.

Forever Alone

5.- Forever Alone: El “meme” de los solteros, se le asocia a la gente rechazada, o que es físicamente poco atractiva. No tiene a nadie en el mundo y siempre está solo, por lo que su máximo deseo es tener un millón de amigos.

6.- Me Gusta: Su nombre lo dice todo; Desde su creación en devianART, Me Gusta siempre aparece en situaciones incómodas en las que se siente a gusto, ya sean agradables o repugnantes y extrañas.

7.- Challenge Accepted: Traducido como “desafío aceptado”, es posible ver a esta viñeta en aquellas ocasiones adversas en las que se nos presenta un reto difícil de superar. ¿Tienes que entregar una nota a las 23:59 y se te cae la conexión a Internet? Challenge Accepted.

8.- Cereal Guy: Creado por el usuario Bob Averill en los foros de SomethingAwful, este “meme” originalmente se encontraba discutiendo con su novia. Siempre tiene una respuesta para todo, y raramente se equivoca.

9.- Fuck Yea: La viñeta más versada y hábil de todas, representa a la victoria y satisfacción personal por algún logro. Si te sientes todo un ganador, este “meme” es para ti.

10.- Aww Yeah: Aww Yeah es usado para expresar una gran risa y felicidad. Curiosamente, esta viñeta tiene su origen en la película Spiderman 2 y está basada en una escena protagonizada por el jefe de Peter Parker, J. Jonah Jameson.

Fuente: http://goo.gl/hqy7lu

Historia y Desarrollo del Parabrisas

 

Los vehículos automotores fabricados con anterioridad a 1910, no estaban equipados de parabrisas para evitar las lesiones que podían producirse en caso de accidente. En el período comprendido entre 1910 y 1940 los fabricantes decidieron equipar los vehículos con parabrisas versión estratificada. Los primeros parabrisas de vidrio templado aparecen hacia finales de los años 40.

Posteriormente se fabrican los parabrisas laminados que representan mayor seguridad por estar conformados por capas alternas de láminas de vidrio y policarbonato. A partir de la obligatoriedad de fabricar los parabrisas con cristal laminado por razones de seguridad se realizan pruebas de control a fin de establecer condiciones tales como:

• Visibilidad la rotura del parabrisas.
• Resistencia a la penetración de objetos.
• Resistencia a los impactos en la cabeza de los ocupantes del vehículo.
• Resistencia a las variaciones del medio ambiente.
• Características ópticas como la transmisión de la luz, la limitación de las deformaciones o del desdoblamiento de imágenes de los objetos vistos a través del parabrisas.

La técnica de reparación del parabrisas se lleva a cabo mediante la inyección de una resina química de altas prestaciones en el lugar específico del impacto con la ayuda de implementos especiales. Esta resina se endurece con una lámpara de rayos ultravioleta y finalmente se utiliza una pasta especial para pulir los residuos. Las resinas empleadas en la reparación del parabrisas son apropiadas para todo tipo de parabrisas, es decir laminados, convencionales, autos reflectantes y térmicos.

Fuente: http://goo.gl/rSvt5

Historia del cinturón de seguridad

Nils Bohlin

El cinturón de seguridad de tres puntos de anclaje, el que hoy día incorporan todos los automóviles, fue inventado en 1959 por Nils Bohlin, un ingeniero del fabricante sueco Volvo. Desde entonces, se estima que este ingenio ha salvado ya más de un millón de vidas y que cada año evita unas 100.000 muertes.

El cinturón de seguridad fue desarrollado como elemento de seguridad pasiva para aviones en la década de los 30. Su salto al automóvil no se produjo hasta veinte años después, cuando Ford decidió incluirlo como una opción de seguridad en sus vehículos en 1956. En esa misma época, Volvo tomó la determinación de montar en serie una evolución del cinturón de seguridad, de forma que cada unidad de su modelo Amazon incluyó en 1959 el cinturón de tres puntos desarrollado por Nils Bohlin. Los suecos decidieron liberar la patente para que el resto de marcas pudieran aumentar la seguridad de los viajeros implementando sus automóviles con su cinturón.

El diseño de Volvo, con tres puntos de anclaje en lugar de dos, se convertiría en poco tiempo en la norma universal para todos los vehículos de calle del mundo. Aquella evolución del cinturón de seguridad se centró en solventar la necesidad de crear un cinturón que sujetase además de la parte superior del tronco de manera diagonal, la zona de las caderas, y que se atase a un lado del asiento y no se moviese. El desarrollo de este sistema de seguridad pasaba también, irremediablemente, por ser incluido también en los asientos traseros, lo que sucedió en 1967. En 1986 se incluyó también en el asiento trasero central y no sería hasta 1993 cuando fue incluido de serie en todos los asientos.

La invención de Nils Bohlin fue reconocida como una de las ocho más significativas para la humanidad entre 1885 y 1985 por la prestigiosa Oficina Alemana de Patentes y Marcas. Pero sin duda, son el tiempo y los resultados los que han confirmado la eficiencia y la valía de este artefacto. Según los datos de la Dirección General de Tráfico, la DGT (España), el cinturón de seguridad reduce la posibilidad de muerte en caso de accidente en cerca de un 50 por ciento. Se calcula que desde que fuera creado y adoptado por automóviles, este sistema de seguridad pasiva ha salvado más de un millón de vidas. Para Hans Nyth, responsable del centro de seguridad de Volvo Cars, "lo que hace único a este dispositivo es que proporciona seguridad a los ocupantes tanto de los asientos delanteros como traseros de un vehículo en todo tipo de accidentes y evitando además que salgan disparados en caso de colisión".

Publicidad de Volvo

Fuentes:

http://goo.gl/ZjeuP

http://goo.gl/0cB0l

http://goo.gl/9qfOo

http://goo.gl/SAzv4

http://goo.gl/Z6Lh9

http://goo.gl/Np4NG

http://goo.gl/ufp1c

BMW, nació volando (parte 2)

 BMW R51

Continuando con la historia de BMW que iniciamos en BMW, nació volando (parte 1) La primera moto de BMW R32 alcanzaba los 220 Km/h un récord en los años 20, en 1937 alcanzaron 328 Km/h en una BMW, así la marca era reconocida por poseer las motos más rápidas del planeta, una característica que se mantiene hasta hoy en día es el motor Boxer y la ausencia de cadena de transmisión remplazada por un árbol. Cinco años después de el lanzamiento de su primera motocicleta decidieron homologar un diseño inglés de auto llamado Dixie. El primer modelo de auto hecho por BMW fue el 315, en esa época salió al mercado la moto R51 con un motor de 500 centímetros cúbicos.

BMW Dixie

 que alcanzaba fácilmente los 200 Km/h mientras tanto el 315 llegaba a los 96 km/h.









Fotos:
http://goo.gl/NQmjt
http://goo.gl/CLNLq
http://goo.gl/wyRPQ

BMW 315

BMW, nació volando (parte 1)

Después de la primera guerra mundial la exitosa fábrica de motores de aviones Bayerische Motoren Werke quedó destrozada por la prohibición de seguir fabricando motores para aviones, que es lo que mejor hacían hasta entonces. Decididos a no dejar que la industria de motores desaparezca se les ocurrió la idea de fabricar motocicletas, pero ¿cómo fabricar motos si hacemos motores de aviones? fue la pregunta que se hicieron los ingenieros y administrativos de la marca, Max Fritz, ingeniero reconocido por crear motores que superaban el estándar de altitud, se encargó de diseñar la primera motocicleta con motor de dos cilindros horizontalmente opuestos bautizados como motor Boxer, el éxito de la motocicleta R32 fue inesperado, y las ventas aumentaron dando suficiente estabilidad a la empresa para seguir en el negocio,  en 1923 las motocicletas alcanzaban una extraordinaria velocidad de 220 Km/h.

http://goo.gl/NIOSz