Los Aros y su tamaño

Este artículo tiene como intención saldar las dudas existentes acerca del cambio de neumáticos y aros, lo cual en contra de la creencia popular, no es una reforma que se pueda tomar a la ligera, pues una mala elección puede traer consigo un comportamiento distinto al que esperábamos, así como otros problemas debidos al cambio a una medida de neumático no equivalente.

Para un mejor entendimiento de la información, iremos tocando puntos específicos del tema separándolos por subtítulos de interés.

Interpretación de los códigos de un neumático.
Antes de ponernos a hablar de medidas equivalentes y de homologaciones, conviene dejar claro cómo interpretar el código que establece las dimensiones y propiedades de un neumático. Por ejemplo, si estamos ante un neumático 215/65/ R15 H, se deberá leer de la siguiente manera:

- 215 será el ancho del neumático en milímetros.
- 65 la relación altura / ancho de sección o perfil. (HS x 0,65).
- R nos indica el tipo de estructura del neumático (R para radial).
- 15 es el diámetro interior en pulgadas, en este caso se trataría de 15 pulgadas, y coincidirá lógicamente con el diámetro del aro en la que va montado.
- H Código de velocidad (Q=160km/h, R=170km/h, S=180km/h.
- T=190km/h,H=210km/h, VR=más de 210km/h, V=240km/h.
- W=270km/h, Y=300km/h, ZR=más de 240km/h.)
- Para describir los tipos de aros, lo haremos por el material en que estos están fabricados. Así tenemos dos grupos: aros de acero y aros de aleación.

Tipos de Aros:

- Aros de acero
Estos son los más comunes que existen en el mercado, hasta hace unos años eran los que normalmente venían de fabricación.
En este material tenemos los de acero pintado (- vistosos / + resistentes a la corrosión) y los de acero cromado (+ vistosos / - resistentes a la corrosión); en general las ventajas de los aros de acero son: más baratos, más resistentes y fáciles de balancear.

- Aros de aleación
Estos son los que todos los fanáticos del TUNING prefieren, por aleación se entiende la unión íntima y homogénea de 2 ó más elementos, siendo al menos uno de ellos un metal, tradicionalmente se preparan mezclando los materiales fundidos y dejando enfriar la mezcla. Estos aros modernos de aleación están hechos en base a aluminio y aleaciones de silicio o magnesio; para este material tenemos los siguientes tipos: pintado gris, pulido, pintado hipersilver o “cromo look” y pintado cromo o “aluminio cromado”.
Ventajas de los aros de aleación:

- Mejor apariencia.
- Pesan hasta 60% menos que sus similares de acero, este menor peso se refleja en una mejor respuesta de aceleración y un consumo menor de combustible.
- No se oxidan.
- Permiten el uso de neumáticos de mejor desempeño.
- Disipan mejor el calor optimizando el poder de los frenos (Tambores y discos mejor ventilados).
- Mayor control del vehículo en curvas y maniobras forzadas.

Ahora bien, una vez hechas las explicaciones anteriores, pasemos a conocer las nociones básicas para realizar una modificación de aros y llantas adecuados. Lo primero que tenemos que tener en cuenta, es que las medidas de una llanta tienen que ir lógicamente en consonancia con el aro que vamos a montar en ella.

Una elección equilibrada

Cuando cambiamos el aro de origen por otro de más pulgadas de diámetro, lo correcto es disminuir el perfil del neumático, con el fin de no variar el desarrollo resultante. Así una cubierta de medida 175/70 R14 tiene casi exactamente el mismo diámetro total que una cubierta 195/50 R16, de perfil mucho más bajo y para una llanta dos pulgadas más grande, por lo tanto se consideran equivalentes a todos los efectos. Haciendo un cambio de aros y neumáticos respetando las equivalencias, mantendremos el diámetro total del neumático, con lo cual no alargaremos ni acortaremos los desarrollos del auto, y tampoco falseará nuestro kilometraje, pues el desarrollo final del coche apenas variará.

La fórmula por la cual se recomienda obtener el diámetro total, y por consiguiente realizar un cambio de llantas, es el siguiente:

Diámetro total = ((Ancho en m.m. ÷ 25.4)) * Perfil/100) * 2) + Diámetro de la llanta en pulgadas.

Un perfil más bajo que el original ofrecerá un comportamiento más deportivo, aportando más precisión a la dirección (al disminuir la deriva), pero también disminuyendo levemente el confort, pues las irregularidades de la pista se sentirán mucho más.

Si combinamos un perfil bajo en exceso, junto con una amortiguación dura, aunque podemos obtener mejoras de agarre importantes circulando sobre asfalto seco y en buen estado (por ejemplo en un circuito), pueden aparecer reacciones demasiado pronunciadas sobre asfalto irregular, y el comportamiento del coche se volverá mucho menos progresivo.

Medida equivalente y ficha técnica

En la ficha técnica de nuestros autos es frecuente encontrar además de la medida de neumático con la que venía de origen, un par de medidas más que son equivalentes a la original, incluso para llantas de más pulgadas de diámetro, y que no plantean ningún problema para su incorporación al vehículo.

De esta manera, si queremos poner un nuevo juego de aros de distinta medida en la llanta original o bien cambiar a su vez a otro tipo y tamaño de llantas (por ejemplo pasar de una llanta de 14 pulgadas de diámetro a otra de 16), y queremos que la nueva monta de aros sea considerada equivalente, tenemos que asegurarnos que el diámetro del neumático no varíe en más de un 2% sobre la medida original.

Fuente: http://goo.gl/P9MlQ

Tip 4x4: Arena, divertidamente peligrosa 1

Si alguna vez debes conducir sobre arena debes hacerlo con suavidad, evirando acelerones y frenadas bruscas para no enterrar las llantas, si te quedas atascado en el arena No aceleres a fondo porque eso solo hará que te hundas más y sea más difícil sacar el auto, si vas a entrar en el arena es mejor activar la doble a L y trabajar siempre en marchas altas así no necesitarás dar un espacio de neutro para pasar de H a L. La presión de las llantas es muy importante para circular en condiciones de difícil tracción, a menor área mayor presion, con ese fundamento de la física cuando circulamos en arena es recomendable bajar las llantas a unas 25lb o menos así las llantas tienen mayor área de contacto con el piso y no se hunden fácilmente.

Cadenas para no perder tracción

Cuando nos enfrentamos a un terreno difícil donde la tracción es reducida o nula como en el lodo o nieve es necesario usar cadenas, las cadenas proveen de mayor tracción a las ruedas, pero si no tenemos a mano las cadenas necesarias  existen varias formas de tejer una cadena con soga, es recomendable usar una cuerda no mayor a 9mm en un auto por la distancia entre el aro y el tambor o disco de freno, aquí les dejo un video de guía, es muy fácil y nos permite acceder a lugares de difícil acceso. Usualmente se usa entre 7 y 7.5 metros por rueda, esta es una técnica muy usada en en los países nórdicos que tienen climas extremos; más, se la puede aplicar en nuestros caminos.

¿Cuándo cambiar tus llantas?

Las llantas de un vehículo forman parte del triángulo de seguridad: llantas, amortiguadores y frenos. Esta vez hablaremos sobre las llantas. Las llantas deben mantenerse con la presión de aire recomendada por el fabricante ya que si está con menor presión se genera mayor fricción y por lo tanto un sobre calentamiento de los neumáticos, además aumenta el consumo de combustible por la resistencia que presenta este ante la superficie, presenta un desgaste prematuro y en casos extremos la destrucción de la llanta.

Cuando tenemos sobre inflado aumenta la posibilidad de patinado debido a la disminución de contacto neumático-piso, reduce la vida útil tanto del neumático como de los ejes motores.

Según Michelin cuando no mantenemos con la presión adecuada nuestros neumáticos podemos disminuir en un 20% el rendimiento del vehículo.

Tipos de llantas: 

1. Radiales: estas son las más utilizadas. Sus mantos son colocados de manera radial, es decir paralelas entre sí. Sobre el contorno de la llanta es colocado un cinturón de acero utilizado como soporte. Estas llantas no presentan grandes resistencias a la hora de movilizarse permite que las maniobras sean más fáciles y disminuya el consumo de combustible.
2. Radiales economizadoras de combustible: este tipo de llantas es muy utilizada en los últimos años. Las mismas deben ser más infladas que las llantas radiales convencionales.  Al aumentar la presión, la llanta se endurece y por ello las resistencias son menores y disminuye el consumo de combustible.
3. De invierno: poseen un diseño particular, son hechas de un hule más blanco, con dibujos diferentes sobre ellos. Estas características permiten que se pueda circular sobre terrenos congelados o con nieve. Se recomienda intercambiar las llantas una vez que el invierno termina ya que su vida de uso es muy corta, aumentan considerablemente el consumo de combustible y además no son muy seguras por su falta de precisión. Es necesario chequear la presión de los neumáticos varias veces al mes.
4. Radiales para todo el año: estas llantas se utilizan para conducir bajo cualquier condición. Suelen disminuir el consumo de combustible. Si bien suelen ser bastante más costosas resultan muy prácticas ya que no deben ser cambiadas en verano o invierno.

Llantas para camiones o colectivos:

1. Llanta de tracción: esta es una clase de llanta radial, pero se diferencia por su tracción, esta resulta muy buena. Además su vida de uso es muy larga.
2. Direccional: más conocida bajo el nombre de toda posición. Estas  pueden poseer un dibujo de zigzag o  recto, dependiendo del uso que pretenda dársele. El segundo, es decir el recto, es recomendado para realizar viajes largos y el primero, los diseños rectos, para viajes cortos o dentro de las ciudades.
3. Toda posición on and off: estos son diseños mixtos, resisten posibles desgarros, desgates, entre otras posibles roturas gracias a sus compuestos particulares en el hule.
4. Remolque: estas llantas se caracterizan por su ligereza. Pueden ser utilizadas tanto en pisos húmedos como secos y sobre rutas o ciudades.

Una forma fácil de saber si tus llantas requieren cambio es con una moneda de un centavo de dólar.

http://www.tiposde.org/sociedad/655-tipos-de-llantas/#ixzz2Utso4rVA